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澳门永利酒店:代工更求自产

时间:2020/3/24 11:38:00   作者:   来源:   阅读:0   评论:0
内容摘要:实际上,对于众多无造车背景和经验的新势力车企来说,取得生产资质不仅拼资金,还要拼运气。通常,造车新势力企业实现量产,采用拿到生产资质自建工厂和代工生产两种方式。其中,威马、拜腾、车和家等车企通过先期收购取得生产资质,但由于该资质属于稀缺资源,收购不仅需要重金,还往往要为卖方企业背...
实际上,对于众多无造车背景和经验的新势力车企来说,取得生产资质不仅拼资金,还要拼运气。

通常,造车新势力企业实现量产,采用拿到生产资质自建工厂和代工生产两种方式。其中,威马、拜腾、车和家等车企通过先期收购取得生产资质,但由于该资质属于稀缺资源,收购不仅需要重金,还往往要为卖方企业背负相应债务。此前,车和家在收购重庆力帆100%股权时,支付金额高达6.5亿元。

而在短期"拿证"无望情况下,部分造车新势力企业选择借助成熟车企资质,以代工合作的方式量产新车,例如"等不起"的小鹏汽车,首款自交第三代车型便选择由海马汽车合作代工生产。

"最初不少造车新势力都选择轻资产代工路线" .汽车行业专家颜景辉表示,相比传统车企而言,造车新势力企业经验不足,尚无基地,初入市场时更多流动资金要保证研发,同时在代工过程中也能积累传统车企造车经验,成熟的生产线也能更快推出车型。

不过,造车新势力车企需要支付的代工费用也是笔不小开支。在蔚来汽车和江淮汽车的合作中,蔚来汽车除要负担员工开支、摊平江淮汽车运营成本、支付相应代工费外,一旦工厂出现运营损失,也需要由蔚来汽车承担。数据显示,仅2019年,蔚来汽车便向江淮汽车支付2亿多元赔偿金。同时,合作代工模式也让造车新势力们不能进行效率、成本、质量的自我管控,设计和生产也容易产生脱节现象。

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